据《悉尼早报》报道，捷星香港航空（Jetstar Hong Kong）的运输资格审批或将推迟数月。
捷星香港在2012年7月4日向香港监管当局提交了正式的申请。在此之前4个月，捷星航空（Jetstar）母公司澳洲航空（Qantas）与东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）对外宣布，将联合在香港设立一糢B8优游国际统杀竞娇展�，并称已着手开始申请航空运输资格以及商UB8优游国际航班运营的许可证。
澳航和东航始终没有透露香港民航处何时会批准该申请。此外，有来自中国大陆的知情人士称，这项申请最终还需要得到中国政府的批准，而这个过程将会花费一些时间。
尽管东航的注资是捷星香港航空的一个优势，但是东航却也面临着一个非常大的竞争对手——中国国际航空公司（Air China），而国航正是香港国泰航空（Cathay Pacific）主要的股东之一。
香港联昌国际证券分析师安德鲁（Andrew Orchard）称：“我认为相应的监管机构可能需要几个月的时间才能做出决定，但是捷星香港航空似乎却非常有信心民航监管机构能批准其申请。”
捷星香港将面临着来自国泰航空以及其他香港地区航空公司的挑战，且其运营基地香港国际机场也不是一个主要面向于廉价航空公司的机场。此前春秋航空公司（Spring Airlines）也曾表示，有计划要在香港成立子公司。
国泰航空强调相关的监管文件中有规定称，“对于加入香港市场的新公司的审批，可能会伴随着一些限制条件”。
国泰子公司港龙航空（Dragonair）今年已经新增了6架空中客车飞机来满足不断扩大的市场需求。港龙航空的发言人称：“2012年我们的航线网络中新增了8个目的地，并且在2013年我们还将继续增加新的目的地，包括郑州和缅甸仰光。”
捷星集团在香港有一个专门的项目团队，该团队由捷星战略高管尼克（Nick Rohrlach）负责管理。为了捷星香港航空的成立，捷星集团此前已经开始着手准备招募首批的50名飞行员，并开始了空乘人员的招募工作。
此前东航副总裁唐兵（Tang Bing）被任命为捷星香港航空的董事会主席。该董事会共有6名成员，其中包括2名捷星集团的代表——赫德利卡（Jayne Hrdlicka）以及科斯卡（David Koczkar）。
捷星香港航空计划将以3架空中客车A320飞机开始运营，并有计划要在3年的时间内将机队规模扩展至18架飞机。其初始运营的目的地包括大中华地区、日本、韩国以及东南亚地区。
