“从大连来看，沿�：皆似骍B8优游国际的亏损率要高于30%。 ”昨天，大连某国际UB8优游国际官网流公司的负责人王先生在接受记者电话采访时透露，“据我了解，一半以上的企UB8优游国际都是在硬挺。几乎没有太高的利润，能持平就很不错了。 ”
“由于航运UB8优游国际官网流UB8优游国际的门槛很低，而近年来客户又在不断减少，因此竞争十分激烈。 ”大连另一航运企UB8优游国际的负责人常先生说，“金融危机以后，国际贸易受创严重，从而影响到了相关的UB8优游国际官网流航运UB8优游国际。目前，从整个UB8优游国际官网流UB8优游国际来看，尤其是那些小企UB8优游国际，生存更是非常艰难。 ”
王先生分析表示，从全国范围内来看，航运UB8优游国际面临的主要问题，就是运力的供给明显大于需求。随着越来越多的新船投入使用，意味着有更多的运力争抢分割市�。沟�“蛋糕”也越来越小。而来自交通部的统计数据显示，预计今年国际干散货运力将增长14%，但需求增幅仅为5%至6%，运需矛盾凸现。
“由于运力大于货量，导致各个公司低价竞争，客户手中掌握了航运的底价，为了争夺客户，都是‘零运费’甚至是负运价。我们虽然苦不堪言，但谁也不敢随便提价。 ”从事干散货运输的杨先生透露说，目前从整体看，航运UB8优游国际特别是干散货的亏损率几乎达到100%。
杨先生介绍说，很多航运企UB8优游国际，多数是走“班轮”——类似火车、飞机一样，无论有没有货，都得按时发。而长期以来，激罸B8优游国际氖谐》荻钫嵴降贾潞皆斯镜图劬赫�，在“主UB8优游国际”上几乎处于无利可图的状态。“只能靠地面费用，比如堆场费用、卸港的UB8优游国际官网务费等‘副UB8优游国际’来弥补海运的缺口。 ”
除了外部大环境，成本的提高也是导致航运企UB8优游国际亏损的主要原因。王先生告诉记者，对于航运企UB8优游国际而言，成本主要有两大块，“一块是固定成本，比如船舶购买后的折旧费，每年需要缴纳的保险费等等。另一块是变动成本，包括燃油费、人工费。 ”
记者查询发现，自2010年10月以来，国内成品油价格涨幅超过15%，船用燃料油5100元/吨，达到历史最高水平，国际油价涨幅更大，超过20%。“这几年，燃油费几乎涨了3倍，人工费也不断攀高，企UB8优游国际的压力非常大。 ”王先生说。
