工信部装备工UB8优游国际司7月31日发布的数据显示，上半年，全国造船完工量3220万载重吨，同比增长4.2%；承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%。截至2012年6月底，我国手持订单仅剩12587万载重吨，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我国造船UB8优游国际1.8年的工活量。按手持订单交付期推算，部分船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。
保持四成市场份额
在世界船市低迷的时期，我国仍能保持较高的市场份额。统计数据显示，上半年中国船舶工UB8优游国际造船完工、新接订单、手持船舶订单（6月底）三大指标，按载重吨计分别占世界市场份额的40.7%、40.8%和42.3%；按修正总吨计算，三大指标占比也都超过35%。
上半年，全国规模以上船舶工UB8优游国际企UB8优游国际1630家，完成工UB8优游国际总产值3971亿元，同比增长4.7%。其中，船舶制造UB8优游国际2999亿元，同比增长0.5%；船舶配套UB8优游国际565亿元，同比增长25.8%；船舶修理UB8优游国际87.9亿元，同比增长9.8%；船舶改装UB8优游国际157亿元，同比增长25.4%；海洋工程装备制造UB8优游国际141亿元，同比增长10%。
国际新造船市场上，需求船型结构较上一年再度发生变化。尽管散货船成交总量低迷，但依然占据市场主导地位，油船成交也开始小幅回升。与油气勘探、开发、生产与运输相关的大型装备产品市�。ㄓ痛�、液化气船、钻井平台、生产平台和海工辅助船）综合表现较为活跃，而集装箱船特别是超大型集装箱船市场十分疲软。UB8优游国际内专家指出，目前全球船舶市场供需矛盾难以消除，船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。
接船难 交船难
今年上半年，新船成交持续低迷，国内新接订单仅为1074万载重吨，只有同期新船完工量的33%。同时，受散货船市场极度低迷的影响，撤销船舶订单量有所上升，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。
受航运市场低迷，船东经营持续亏损的影响，交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付越来越困难。部分造船企UB8优游国际管理粗放，对规范、标准理解不充分，对船东的严格要求不相适应，交船难度明显加大，延期交船情况增多。
受金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，新船合同的预付款比例从40%大幅下降至10%左右，且交船后进度款支付的比例较多，还不能及时回款，使企UB8优游国际生产资金流动性不足问题日益严重。统计显示，1-5月份船舶企UB8优游国际应收账款同比上升26.6%，负债同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，财务费用同比上升77%。
船舶市场持续低迷，我国船企占据优势的三大主流船型船价继续下跌，船价与成本费用倒筓B8优游国际拿苁滞怀�。统计显示，1-5月份船舶行UB8优游国际主营UB8优游国际务收入同比增长了5.3%，但主营UB8优游国际务成本同比增长7.2%，增幅高于主营UB8优游国际务收入1.9个百分点。产品销售利润率仅为4.77%，同比下降30.7%。亏损企UB8优游国际数量增加到347家，亏损额同比大幅上升62.9%。部分中小企UB8优游国际面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。
UB8优游国际内专家建议，相关部门应加大资金投资力度，支持企UB8优游国际进行高新技术研发，引导企UB8优游国际从常规船型向高新技术船型转移，帮助和引导企UB8优游国际形成品牌优势；鼓励造船企UB8优游国际之间的兼并、收购和重组，调节造船产能，坚决淘汰落后产能，让资源在市场作用下配置到有竞争力的企UB8优游国际手中，改善产能和需求之间的矛盾，加速产UB8优游国际转型升级。
