本周，中国出口集装箱运输市场总体需求稳定，远洋航线市场订舱运价走势略有差异,综合指数小幅盘整。4月20日，上�：皆私灰姿⒉嫉闹泄隹诩跋渥酆显思壑甘�1214.69点，较上周微涨1.3%；上海出口集装箱运价指数为1426.23点，与上周基本持平。
欧洲航线，本周货量与上周基本持平，船舶平均舱位利用率在90%左右，市场订舱运价继续小幅下行。4月20日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1708美元/TEU，较上周下跌2.1％。目前市场对5月1日涨价计划的幅度及其延续性持观望态度，原因有三：一是，船公司3、4月连续两次的满额涨价已将欧洲航线运价抬至相对高位；二是，欧洲航线供需失衡情况将进一步恶化。据克拉克森统计，5月将有20艘集装箱船,共计19.4万TEU运力下水，其中，8000TEU以上的船舶占13艘,共16.7万TEU,创下8000TEU以上新运力投放的最大单月纪录。大规模的新增运力无疑增加了运费走势向上的压力；三是，航商近期虽仍力保运价，但其定价已非单纯考虑市场供求，而是更多考虑到自身盈利情况。考虑到上述众多因素，近期运价走势将以盘整为主。但值得肯定的是，5月涨价所产生的挤出作用将令4月下旬迎来又一轮出货小高峰。
北美航线，在近期连续涨价消息的刺激下，运输需求小幅上升。美西、美东航线均接近满舱。4月15日的涨价顺利执行，计划涨幅基本全额征收，运价水平大幅上升，在年初以来3轮涨价之后上海出口到美西基本港市场平均运价已经恢复到2400美元/FEU左右，较2011年12月末上涨近800美元/FEU，运价的恢复为航商本月年度合同谈判添加了较多价码。4月20日，上�：皆私灰姿⒉嫉闹泄隹谥撩牢�、美东航线运价指数分别为993.14点、1209.93点，比上周分别上涨2.4％、1.9%。据悉,随着美国零售UB8优游国际增补库存,美西港口的3月吞吐量也大幅上升。
澳新航线，运输需求有所降温，船舶平均舱位利用率回落到90％以下，但由于船公司对落实4月15日涨价态度坚决，本周市场订舱运价基本稳定。4月20日，上�：皆私灰姿⒉嫉纳虾３隹谥涟男禄靖凼谐≡思郏êＴ思昂Ｔ烁郊臃眩┪�1123美元/TEU，与上周基本持平。
日本航线，本周货量明显小幅上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率上升至75％以上。市场运价基本维持稳定。4月20日，上�：皆私灰姿⒉嫉闹泄隹谥寥毡竞较咴思壑甘�805.30点，与上周基本持平。目前市场普遍预期，日本国内制造UB8优游国际复苏明显、灾后经济重建提速、居民消费支出实现持续扩张，将有效拉动日本经济及外贸复苏，并对海运运价产生一定向上动能。
