新年伊始，中国出口集装箱运输市场总体行情呈上升趋势，欧美等远洋航线运输需求稳中有升，推动市场运价继续走高。1月6日，上�：皆私灰姿⒉嫉闹泄隹诩跋渥酆显思壑甘�896.06点，较上周上涨1.7％；上海出口集装箱运价指数为975.31点，较上周上涨2.9％。
欧洲航线，随着春节前传统出货高峰的逐步显现，本周货量延续上周的上升趋势，船舶平均舱位利用率达到95％左右，部分航次满舱出运。市场运价继续走高。1月1日，上�：皆私灰姿⒉嫉闹泄隹谥僚分�、地中�：较咴思壑甘直鹞�897.23点、1040.38点，较上周上涨4.2％、3.7％。UB8优游国际内人士表示，去年12月下旬以来，在传统节前出货高峰的推动下，市场运价止住下跌势头并表现出较为明显的反弹趋势，但目前的运价涨势主要来源于春节前出货小高峰的季节性推动，运力规模供大于求的形势仍未发生实质性转变，随着节前出货高峰的远去，供需失衡的矛盾可能重新浮出水面，届时如果船公司不能较为有效的控制运力规模，市场运价仍将受到较大的下行压力。
北美航线，船公司前期运力的投入小于欧洲航线，因此去年第四季度以来的运力收缩措施效果更为明显，加上12月中旬起新年前出货高峰加速体现，供求形势明显转好，美西航线船舶平均舱位利用率攀升至95％以上，美东航线接近满舱水平。由于市场情况表现良好，船公司本轮的涨价计划执行较为顺利，美西航线市场运价攀升至1800美元/FEU左右，美东航线也上升至2700美元/FEU以上水平。1月6日，上�：皆私灰姿⒉嫉闹泄隹谥撩牢鳌⒚蓝较咴思壑甘直鹞�859.23点、1074.96点，分别较上周大幅上涨3.9％、2.0％。UB8优游国际内人士分析，2011年北美航线市场行情大幅下滑，运费收入急剧缩水导致多数船公司航线经营入不敷出，岁末年初市场运价的止跌反弹，也是船公司为了在一定程度上弥补亏损经营，并为今年的年度合同谈判打下铺垫。
南美航线，在节前出货高峰的带动下，本周货量稳中有升，船舶平均舱位利用率保持在90%以上水平。多数航次运价继续呈上升势头，但部分上周涨幅较大的船公司开始小幅下调运价以稳定货源，市场上出现运价涨跌互现的局面。1月6日，上�：皆私灰姿⒉嫉纳虾３隹谥聊厦阑靖凼谐≡思郏êＴ思昂Ｔ烁郊臃眩┪�1571美元/TEU，较上周上涨3.1％，增速有所放缓。
澳新航线，本周货量稳中有升，船舶平均舱位利用率上升至九成左右水平，推动市场运价继续小幅上扬，部分航次运价上涨50美元/TEU左右。1月6日，上�：皆私灰姿⒉嫉闹泄隹谥涟男潞较咴思壑甘�909.18点，较上周微涨1.1％。
日本航线，本周货量小幅上升，上海港出发至日本航线平均舱位利用率上升至八成左右，运价维持稳定。
