本周，中国出口集装箱运输市场需求有所上升，欧美等主要航线市场运价小幅反弹。12月23日，上�：皆私灰姿⒉嫉闹泄隹诩跋湓思壑甘ㄊ沼�892.79点，较上周下跌1.4％；上海出口集装箱运价指数报收于856.64点，与上周基本持平。
欧洲航线，在年底出货小高峰的推动下，本周货量较上周继续上升，船舶平均舱位利用率回升到95%，部分航次出现爆舱现象，市场运价进一步小幅回升。12月23日，上�：皆私灰姿⒉嫉纳虾３隹谥僚分藁靖凼谐≡思郏êＴ思昂Ｔ烁郊臃眩┪�536美元/TEU,较上周上涨7.4％。地中�：较呤谐』趿恳灿兴涎�，但上升幅度较欧洲线相对较弱，运价上涨幅度也较为有限。12月23日，上�：皆私灰姿⒉嫉纳虾３隹谥恋刂泻；靖凼谐≡思郏êＴ思昂Ｔ烁郊臃眩┪�631美元/TEU,较上周微涨0.8％。部分UB8优游国际内人士表示，下半年以来，欧洲航线市场运价接连跌破整数关口，个别船公司的最低价甚至跌破400美元/TEU,已经明显低于船公司盈亏平衡点，在此背景下，11月开始船公司在欧洲线上采取撤出运力的措施以减缓运力供大于求的矛盾，这是近期船公司舱位利用率持续上升的主要原因之一，而市场预期船公司将推涨运价也同时刺激了货主加快出货的步伐。在运力缩减和货量上升这两大因素的驱使下，市场运价开始出现低位反弹走势。
本周北美航线由于前期船公司宣称将在1月1号开始拟上调运价，平均上调幅度为200～300美元/FEU,部分货主开始抢在船公司涨价前出运货UB8优游国际官网，加之传统年底出货高峰来临，市场货量的上升导致市场舱位趋紧，特别是美东航线传出爆舱的消息，在此背景下，运价开始出现反弹。分航线来看，美西航线，船舶平均舱位利用率在85％左右，运价较上周小幅上升；美东航线，船舶平均舱位利用率在95％左右，部分航次出现爆舱现象，市场运价小幅反弹。12月23日，上�：皆私灰姿⒉嫉纳虾３隹谥撩牢�、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1424美元/FEU、2529美元/FEU,分别较上周上涨0.4％、0.3％。
波红航线，本周货量较上周小幅下降，船舶平均舱位利用率在8成左右，市场运价继续下滑。12月23日，上�：皆私灰姿⒉嫉闹泄隹谥敛ê旌较咴思壑甘�860.52点，较上周下跌2.3％。
澳新航线，本周货量较上周小幅上升。12月23日，上�：皆私灰姿⒉嫉纳虾３隹谥涟男禄靖凼谐≡思郏êＴ思昂Ｔ烁郊臃眩┪�704美元/TEU，较上周上涨0.7％。由于澳新航线市场运力仍在高位，且船公司仍没有撤减运力的计划，虽然本周运量有所上升，但运力供大于求的现状仍没能得到缓解，导致市场运价反弹乏力。
日本航线，本周货量较上周小幅下降，上海港出发至日本航线平均舱位利用率在75％左右。12月23日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为787.20点，与上周基本持平。
