时间：2025年01月06日
新造船市场持续升温，船价格高位上行，国内船厂的订单量饱满，排期已排至2030年。然而，UB8优游国际内担忧未来船厂过度扩产，以及上游主机厂配套设备供应难跟上船厂交船节奏。
根据克拉克森的数据，截至12月27日，13000TEU/13500TEU规格的新造集装箱船价格已攀升至1.83亿美元，相比今年1月5日的1.72亿美元，上涨了6%，这一价位创下了自2010年以来的新高。
克拉克森的报告显示，2024年全年，全球共订购了2342艘船舶，总吨位为64.3m CGT，总吨重为163.3m DWT，签约量达到了自2007年以来的最高水平。从造船集团的角度来看，中国船舶集团手持订单量位居榜首，共计810艘船（30.3m CGT），紧随其后的是韩国的HD现代集团，拥有445艘船（19.5 m CGT）的订单。
在中国三大造船企UB8优游国际中，沪东中华在2024年累计交付了69艘船舶，并新接了128艘订单，分别同比增长了19%和70%。截至12月份，沪东中华手持订单量为91艘，江南造船为99艘，外高桥造船为83艘。这些数据清晰地显示出中国船企在订单方面拥有显著的优势。
然而，与上一轮新造船周期相比，当前全球船厂的数量及产能已显著缩减。全球造船产能在2011年触及顶峰后，由于航运UB8优游国际长期致力于淘汰过剩产能，至2020年，全球造船产能已减少了40%。克拉克森分析指出，在本轮船舶建造周期中，除中国外，全球范围内并不具备大规模的产能重启和扩张潜力。
另外值得注意的是，截至12月27日，钢材综合指数降至128.7点，相较于1月2日的150.6点，下跌了14.54%。这意味着造船原材料成本的降低，船厂的利润空间或可变得更大。
总体而言，基于船东对未来市场的乐观预期，加之航运UB8优游国际向绿色环保转型的趋势，共同推动了船舶领域新增需求和旧船提前更新需求的持续增长。而船坞资源的有限以及船厂订单量的饱满状态，尤其是订单已排至2030年的情况，进一步促使船价维持在高位。
预计2025年国内船厂整体将进一步扩大盈利规�：屠舐�。江南造船相关负责人透露，2024年下半年交付的船已能盈利，预计2025年船厂整体保持盈利，且2026年起交付的新船订单价格较高。
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